Если бы гиперкары были персонажами видеоигр, Bugatti Mistral — это финальный босс

Выезжая с кругового движения в паре сотен метров от входа на завод Bugatti и штаб-квартиры в Мольсхайме (Франция), можно заметить группу людей. Почти все они молоды, все мужчины, и у каждого в руках камера. Когда я приехал на арендованном Audi Q3, меня проигнорировали. Но стоило нам выехать на ослепительном, лишённом крыши Bugatti Mistral из синего карбона, как я стал центром их мира.

Позже, когда команда вернулась, чтобы снять видео Mistral на территории завода, я заметил, что несколько «кар-споттеров» догадались, чем мы занимаемся, и побежали ловить кадры через кованую ограду. Теперь я понимаю, как себя чувствовал Вилли Вонка.

Энди Уоллес, знаменитый победитель Ле-Мана и (с оговоркой) рекордсмен по максимальной скорости серийных авто (490,484 км/ч на Bugatti Chiron 300+), уверил нас, что это обычное дело — в любую погоду. Почему они ждут? Lamborghini или Ferrari выпускают тысячи машин в год, а Bugatti — всего 85. Даже в Мольсхайме увидеть движущийся Bugatti — редкость. Mistral, который нам дали возможность протестировать — почти невозможный случай, будет выпущен тиражом лишь 99 штук.

Каждый легальный Bugatti (трековый Bolide не ездит по дорогам) проходит около 400 км обкатки перед передачей клиенту. Причём все машины плотно упакованы в защитную плёнку. Увидеть неупакованный Bugatti, как инженерный образец с пробегом 38 000 км, за рулём которого я оказался, — событие уникальное.

Как и каждый Bugatti с 2005 года, Mistral оснащён версией 8,0-литрового W-16 с четырьмя турбинами, впервые появившегося на Veyron 16.4. Двадцать лет назад в Veyron этот мотор выдавал минимум 989 л.с. (почти всегда Bugatti снимает больше, чем заявлено). Mistral использует тот же двигатель, что и Chiron Super Sport и 300+, то есть не меньше 1 578 л.с. и 1 600 Н·м. Энди отметил, что прохладная для конца июля погода означает, что мотор сегодня выдаёт максимум. Короткий разгон «в пол» — и бортовой компьютер показал 1 610 PS (1 588 л.с.) под правой ногой. Этого достаточно.

«Тот самый звук»

«Четвёртая передача — лучший способ это услышать», — говорит Энди. Мы только что поймали «тот самый звук» — фирменный саунд Mistral, доступный только в открытом родстере. Я вызвал его случайно, плавно ускоряясь на третьей передаче по съезду на автостраду. Теперь мы едем в общем потоке по тихому участку магистрали в нескольких километрах от Мольсхайма. Левым лепестком сбрасываю до четвёртой. «Теперь в пол».

W-16 Mistral оснащён двумя турбинами меньшего размера (до 4 000 об/мин) и двумя большими (выше). В отличие от Chiron, у Mistral два огромных воздухозаборника прямо за головами пассажиров. У водителя — за правым ухом. Если специально вызвать небольшую турбояму, можно заставить пару больших турбин «проснуться» мгновенно. Сначала слышен резкий металлический щелчок, за которым следует рёв, словно обрушился ураган. Это длится секунду-другую, но входит в топ-лучших звуков в мире авто. В этот момент мотор засасывает 1 000 литров воздуха в секунду, а машина яростно ускоряется. Всё, что остаётся, — держаться и улыбаться.

Лучший Bugatti?

Если бы дорога была прямой и достаточно длинной, Mistral без крыши разогнался бы до 454 км/ч. Ровно эту скорость Уоллес достиг в ноябре 2024 года на полигоне ATP в Папенбурге (Германия). Да, он поехал 454 км/ч без крыши. Mistral — настоящий родстер, а не кабриолет. Есть, конечно, «зонтик» на случай дождя, который можно пристегнуть, но крышей это назвать трудно.

И это к лучшему. Я ездил на нескольких Veyron и Chiron, и Mistral превосходит их всех, включая версии с таргой. Будучи полноценным родстером, он открывает доступ к прямому, ничем не фильтрованному звуку зверского 8,0-литрового мотора.

Такого звука, как у W-16 на полной тяге, нет нигде, а Mistral — лучший способ его услышать. Машину переработали настолько, что Bugatti считает её отдельной моделью. Как 40 Divo и 40 Bolide, 99 Mistral не входят в тираж 500 Chiron, выпущенных в 2016–2024 годах.

Даже при общей углепластиковой «ванне» Mistral получил серьёзно переработанные подрамники и кузов. Результат — шасси, обеспечивающее ту элегантность, управляемость и скорость, которыми славится возрождённый французский бренд.

Не менее удивительно, насколько хорошо Mistral защищает от ветра. Даже на скоростях, грозящих лишением прав, моя бейсболка осталась на месте. Более того, мы с Энди спокойно разговаривали. — «Что он делает на 454 км/ч?» — спросил я, слегка перешагнув за 160 км/ч. — «Примерно то же», — смеётся он.

Современные Bugatti отличаются от всех остальных своей стабильностью. Есть машины, которые ускоряются так же быстро или быстрее. Но ни одна не ощущается как едущая по рельсам. Ни одна не остаётся такой же собранной при жёстком торможении. Ни одна не напоминает хот-род на базе Rolls-Royce Phantom. Bugatti — да. Ни приседания, ни крена, ни дрожи. Некоторые считают их чрезмерно изолированными. Они ошибаются.

Режем виражи

Мы поехали по идеальной французской погоде на горную дорогу, которую знал Энди. Можно подумать, что Bugatti не для серпантинов, но этот гигант охотно «нарезает» повороты. Пару часов мы поднимались и спускались по почти пустым сельским трассам. Рёв наддувного W-16 в зелёном лесу был особенно вкусным.

А плавность хода… Неровности дороги видны, но подвеска Mistral превращает их в ничто. Да, чудовищная мощность впечатляет, но стоит отпустить газ — и ты получаешь один из лучших люксовых опытов в мире авто. Это и есть алхимия Mistral: при желании он рванёт 454 км/ч, но в остальное время — спокоен, комфортен и элегантен. Я предложил Энди заехать на дегустацию вина — настолько расслабленным было ощущение.

Салон? Просто восторг. 25% комментариев о современных авто звучат как «Хватит с экранами!». Дизайнеры Bugatti давно с этим согласны: центрального дисплея тут нет. Вместо него — хромированный «водопад» с четырьмя металлическими рукоятками, каждая с цифровым индикатором (температура, скорость вентилятора и т.п.), который можно перенастроить. Всё остальное — как у Bugatti времён VW: безупречно, что при таких ценах и ожидается.

Вид вперёд — через массивный руль из кожи, карбона и металла. За ним — крупный аналоговый тахометр с отметкой 500 км/ч. Реальный максимум Mistral — 454 км/ч. Режимы движения выбираются шайбой слева на руле.

Запуск — и Mistral в режиме «EB» (в честь Этторе Бугатти), идеальном для езды, особенно когда пневмоподвеска в верхнем положении. Для спортивной езды — режим Autobahn, он занижает клиренс и делает реакции острее. Handling — ещё лучше, но слишком низок для неровных дорог. И есть, конечно, Top Speed.

Прошло 20 лет с тех пор, как мечта Фердинанда Пиеха стала реальностью, и Veyron ввёл в мир понятие «гиперкар». Открытый Mistral — идеальное финальное воплощение этой идеи.

Следующим продуктом станет Tourbillon, который начнут поставлять в 2025 или 2026 году. Да, там будет ещё 200 л.с. сверху (1 775 л.с.), но почти половину даст три электромотора, а атмосферный V16 Cosworth объёмом 8,3 л «всего лишь» около 1 000 л.с. Я не против, ведь мощность — это мощность, и гигантский V16 — это круто. Но W-16 заслуживает особого прощания.

И лучшего прощания, чем Mistral, не придумать. Безусловно, это самый быстрый родстер в истории — второй по скорости что, Porsche 917/30? — но Mistral не только про максималку. Как и любой Bugatti с этим легендарным мотором, он оставляет жгучее желание обладать тем, что недосягаемо.

Глубоко элегантный, возвышенный, красивый, драйверский и вечный — будь у меня $6 000 000 (без учёта опций) в кармане, я бы без колебаний купил и наслаждался Bugatti Mistral. Такая это машина. Настоящий финальный босс. Что до 8,0-литрового W-16 с четырьмя турбинами — au revoir, и merci pour tous les bons moments.